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燃油车时代，保时捷凭借独特的产品和出色的性能筑起了固若金汤的品牌护城河。
这一优势，随着Taycan和Macan EV的到来，让保时捷在豪华运动新能源领域延续了统治级的生态位。
也使得这个品牌在业界一直被模仿，但从未被超越。
4月23日，为了迎接Taycan Turbo GT和全新电动Macan的中国首秀，保时捷首次在A级国际车展前夕举办了一场“风格主场”的品牌之夜。
这场“赛博丛林”式的中国首秀，也是保时捷在向那些跃跃欲试的新势力们宣告，谁才是真正的电动王者。
当然，千万不要被“GT”的后缀所欺骗，保时捷之夜上亮相的Taycan Turbo GT比Taycan Turbo S听上去似乎更绅士一些，但实际上它是个究极体，它俩之间的关系就像911 GT2 RS之于911 Turbo S。
紫色涂装很骚气，原厂自带大尾翼，还能选装碳纤维套件。在超增压模式下，三电机的性能数据能够去到1092匹马力，最大扭矩足足有1340牛米，最高时速去到305km/h，0-100km/h的加速时间只需要短短的2.2S。
带着这台电动究极体，保时捷开始了刷圈破记录的操作，纽北7分07秒55，这一成绩直接比特斯拉Model S Plaid快了18秒左右，稳坐纽北最速的电动四门跑车。紧接着又跑到拉古纳塞卡做了个1分27秒87的圈速，地表最快四门电跑，这次是没跑儿了。
疯狂刷圈的背后是极致的轻量化，保时捷的减重工程几乎涉及到车辆的每一个部件：卡钳减重2.2公斤，锻造轮毂减重10公斤，就连充电口都集成为1个。900A的逆变器强化了加速性能，再配备“真男人”进攻模式，能够额外增加120千瓦的动力，并且可持续10秒。
如果这些还不够劲儿，保时捷还提供Weissach套件，选装之后的Taycan Turbo GT零百加速有望冲进2秒内。不得不说，每一次保时捷的迭新，即便是电动跑车，在满满黑科技的加持下，都是是恐怖至极。
继Taycan之后，保时捷终于对SUV销冠Macan动手了，全新纯电的Macan将在新能源赛道续写销量和溢价的传奇。
Macan EV脱胎于先进的PPE平台，这个平台能满足后驱、四驱及不同性能款型的多种需求。全新电动Macan首先推出入门级Macan 4和旗舰版车型Macan Turbo，系统输出功率最高可达约470 千瓦，最大扭矩将超过1130牛米。
保时捷为电动Macan开发了一套高性能后桥，电机被放置在尽量靠后的位置，以达到稍微偏后的重量分配，即48:52，这样能确保加速出弯时的敏捷性。说到底，哪怕电动Macan是台SUV，它的研发初衷仍是台离地间隙偏高的跑车。
为了符合当下电车的补能需求，这台车采用了具有组合充电能力的800V架构，什么意思呢？使用800V快充桩能够实现270千瓦的超快充电功率，如果是400V的主流桩，那么电池就会自动切分成两块额定电压400V的电池，用一根充电桩进行并联充电。
同时，其配备的100度电池，每块电池由12个模块组成，这样的好处就是维修时可以单独更换模块，保时捷也开始为各位的荷包考虑了。
Macan EV的造型全面Taycan化，并且首次采用分体式大灯，从Mission E那继承来的四点式日行灯让前脸非常立体，看上去像一台长大的Taycan，也像一台缩小的Urus，总之很有侵略性。
因为没有发动机，所以纯电Macan不仅有后备箱，还有一个84升的前备箱，还可以选装性感的滑动感应开启。
车尾可能是讨论的中心区域，采用了溜背+横贯尾灯的造型。因为现款保时捷Macan，实在是太过于成功。
所以哪怕是一丁点改变都需要时间适应，就更别说如此大刀阔斧的更新了。但是请一定要看实车，因为太多的立体细节都无法在平面的图片中展现。尤其是金青铜配色的Turbo，绝对是一眼入魂。
排面和体验都拉满的保时捷之夜，包含两款电动新车的全系家族亮相，不论是保守的老钱，还是激进的新贵，都能在这个性能拼盘里找到心之所属。
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图片：保时捷
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